Mein alter Herr war einstens als Kradmelder mit der Großdeutschen Wehrmacht in Russland unterwegs. Dabei mussten ganz normale Motorräder auch mit schlechten Straßen und sogar mit Gelände fertig werden. Außerdem war für Vatern die Vorderradbremse des Teufels. Heute kennen wir das ganz anders. Warum unterscheiden sich Motorrad-Fahrverhalten früher und heute so extrem?
Eine radikale Uminterpretation des Flaggschiffs der bayerischen Motorradbauer hat die italienische Custom-Schmiede Radikal Chopper mit der BMW R 18 Magnifica auf die Reifen gestellt. Mit edlen Materialien wurde aus dem Cruiser ein Motorrad der ganz anderen Art. Praktisch nichts an diesem Umbau ist industriell gefertigt, alles ist gediegene Handarbeit.
Customizing spielt offenbar besonders für Biker, die Chopper und Cruiser fahren, eine große Rolle. Oft genug gibt es Ärger mit der Polizei, die bei Kontrollen die geilen An- und Umbauteile weit weniger toll findet als der jeweilige Biker. Das lässt sich aber vermeiden: Der einschlägige Markt gibt einiges an ganz legalen Teilen für das individuelle Aussehen der geliebten Schüssel her.
Nun wird es wieder Frühling und und auch die nicht winterfesten Biker sind bald wieder unterwegs. An schönen Sonntagen kommt man wieder schier gar nicht zum Schalten, weil man die linke Hand fast permanent zum Gruße erhoben hat. Und natürlich sieht man jetzt wieder all die verschiedenen Typen von Motorrädern. Darunter selbstverständlich auch Chopper und – Bobber. Was genau aber ist ein Bobber?
Autofahrer kümmern sich wohl eher weniger um ihre Fahrwerksgeometrie. Im Gegensatz zu einem Motorrad sieht man sie ja dort auch nicht. Bei letzterem fällt sie ins Auge und sagt dem Wissenden sofort, für was sich ein Motorrad eignet. Was hat es also auf sich mit Radstand, Lenkkopfwinkel und Nachlauf?
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